Véhicules neufs

Honda VT1300 CRA Stateline 2013

Prix 13 249 $*

LÉGENDE

S = De Série

MOTEUR

Moteur : Bicylindre en V à 52°, refroidissement liquide
Cylindrée : 1 312 cm3
Alésage et course : 89,5 mm x 104,3 mm
Rapport volumétrique : 9,2:1
Distribution : SACT entraîné par chaîne, 3-soupapes par cylindre
Alimentation : Injection électronique PGM–FI

SUSPENSION

Suspension avant : Fourche de 41 mm; débattement de 102 mm (4 po)
Suspension arrière : Monoamortisseur; débattement de 100 mm (3,9 po)

FREINS

Freins : Avant, disque de 336 mm, étrier 3-pistons; Arrière, disque de 296 mm, étrier 2-pistons. Freinage Combiné avec ABS (système antiblocage)

Autres Spécifications

S  Coloris : Noir graphite

S  Pneu avant 140/80 -17 ; arrière 170/80 -15

S  Hauteur de selle : 680 mm (26,8 po)

S  Empattement : 1 785 mm (70,3 po)

S  Poids à vide : 311 kg (686 lb) en ordre de marche avec tous pleins faits incluant le carburant

S  Capacité du réservoir : 16,5 litres

S  Garantie : 12 mois, kilométrage illimité. La garantie est transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible

Caractéristiques additionnelles

S  Guidon de style rétro, large et tiré vers l'arrière, confortable toute la journée.

S  Un vaste choix d'accessoires Honda d'origine vous permet d'ajouter votre touche personnelle.

Châssis/suspension

S  Le système de freinage Combiné avec ABS procure à la fois la facilité d'utilisation de freins avant et arrière couplés et le contrôle d'un système antiblocage avancé.

S  La colonne de direction surélevée procure au cadre un aspect dégagé, ouvert, avec beaucoup d’espace entre le réservoir/partie supérieure du cadre et la culasse du cylindre avant.

S  Le long empattement accentue le look “allongé” de la Stateline et permet une hauteur de selle ultra basse, à 680 mm (26,8 po)

S  Les lignes harmonieuses de la Stateline dissimulent un ingénieux système de suspension arrière, avec monoamortisseur réglable en détente ainsi qu’en précontrainte sur 5 positions, pour un superbe confort routier, bien supérieur à ce que l'on retrouve habituellement chez une motocyclette de style custom.

S  Roues en alliage moulées à 5 rayons retenant un gros pneu arrière série 170 jumelé à un large pneu avant de 17 pouces.

Groupe motopropulseur

S  Transmission à 5 rapports

S  Entraînement final : par arbre

Groupe motopropulseur/transmission

S  Dispositifs de réglage du jeu des soupapes à vis et contre-écrou simplifiant les réglages.

S  L'unité centrale électronique (ECU) produit des cartographies 3D d'allumage pour chaque cylindre, créant le calage d'allumage idéal pour une remarquable facilité de conduite.

S  Deux bougies par cylindre sont utilisées pour une combustion efficace à tous les régimes.

S  Le système unique de lubrification à carter sec utilise une conception à carter fermé avec réservoir d'huile situé dans la boîte de vitesses résultant en un moteur qui tourne plus librement, une puissance accrue et une hauteur de moteur réduite.

S  Boîte de vitesses à cinq rapports soigneusement étagés, pour des reprises sensationnelles.

S  Pour maintenir une allure remarquablement nette et dégagée entre le cylindre avant et la zone tube avant du cadre/radiateur, le boyau supérieur du radiateur est dissimulé en dessous du couvercle de culasse avant.

S  Système de démarrage électrique fiable.

S  Embrayage robuste doté en son centre d'un amortisseur en caoutchouc - pour assurer des changements de vitesses doux et silencieux.

S  Le moteur dispose d'arbres à cames spécialement conçus et d'un vilebrequin simple maneton pour accentuer le caractère du moteur.

S  Chaque culasse renferme deux soupapes d'admission de 31 mm et une grande soupape d’échappement de 40 mm afin d'obtenir une circulation optimale du flux gazeux.

S  L'injection d'essence programmée (PGM-FI) contribue aux solides performances du moteur et aux faibles émissions.

S  Le système d'échappement chromé style custom, avec silencieux ‘shotgun’ style canon de fusil, produit une sonorité profonde, unique.

S  Entraînement final par arbre, doux, silencieux et pratiquement sans entretien.

S  Le radiateur compact est bien positionné, en retrait entre les tubes avant verticaux du cadre, de façon à offrir une allure nette et dégagée, sans entraver la performance de refroidissement.

S  Le bicylindre en V à 52 degrés de 1 312 cm3 à refroidissement liquide livre un couple puissant à bas et moyens régimes, avec amplement de puissance pour dépasser et rouler de façon détendue.

S  Le double arbre d'équilibrage des vibrations primaires sur double axe contribue à minimiser les vibrations dures sans toutefois éliminer les pulsations de puissance caractéristique d'une configuration en V classique.

S  Tendeurs de chaînes de distribution automatiques contribuant à réduire l'entretien.


Couleurs extérieures:
  • Honda VT1300 2013 - Noir Graphite Noir Graphite
Ce qu’on remarque d'abord chez la Stateline, c’est son style magistral – mi-Fury, mi-roadster classique, complété par d’attrayants garde-boue évasés et une paire de pneus costauds à l’avant et à l’arrière. Et la présence imposante de la Stateline reflète son gros appétit pour vous emmener vivre de grandes aventures, avec une position assise détendue et un bicylindre en V musclé de 1 312 cm3 à injection de carburant. Entraînement par arbre propre et silencieux, système de freinage combiné avec ABS, tenue de route rassurante et souplesse de la suspension… la Stateline possède tout ce dont vous avez besoin pour faire de la route votre lieu de vacances préféré. Il y a un vaste et passionnant monde d'aventure à moto devant vous. Qu'est-ce que vous attendez?

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