Autres Spécifications

S  Hauteur de selle: 810 mm (31,9 po)

S  Garde au sol: n.d.

S  Garantie: 1 an, kilométrage illimité, librement transférable; garantie prolongée Honda Plus disponible

S  Pneus: Avant, 120/70ZR - 17 radial; Arrière, 190/55ZR - 17 radial

S  Empattement: 1 545 mm (60,8 po)

S  Capacité du réservoir: 18,5 litres

S  Coloris: Bleu Tahitien Candy

S  Poids à vide: 278 kg (613 lb) en ordre de marche avec tous pleins faits incluant le carburant

Caractéristiques additionnelles

S  La nouvelle technologie de construction de selle permet un plus haut niveau de détail, une forme améliorée pour une superbe allure et un excellent niveau de confort pour le conducteur et le passager.

S  Des supports de valises intégrés, font partie de l'équipement de série.

S  Un plus grand réservoir de carburant, pour offrir plus de kilomètres de plaisir entre les pleins.

S  Les nouvelles technologies spécialement développées à l'usine ultramoderne de Kumamoto ont permis d'obtenir une qualité de peinture et un fini bien supérieurs aux standards de production habituels.

S  Le guidon et le positionnement des commandes sont le résultat d'une étude attentive de l'ergonomie et des besoins du motocycliste. Les concepteurs ont étudié le temps nécessaire à atteindre les commandes et la facilité d'utilisation – particulièrement dans des virages.

Châssis/suspension

S  La conception multicouche brevetée du carénage crée une superbe forme unique et en même temps une gestion de l'écoulement d'air et de la chaleur optimale. Le carénage comprend deux couches superposées. L'air entrant entre les couches à travers deux ouvertures ovales à l'avant est canalisé exactement dans les directions requises pour optimiser la stabilité de la machine à vitesse élevée. Par surcroît, en augmentant la vitesse d'écoulement de l'air en le faisant passer par de plus petites ouvertures avant qu'il atteigne les radiateurs, le refroidissement du moteur est optimisé et l'air chaud produit est rapidement évacué, loin du conducteur et du passager, pour plus de confort. La chaleur générée par le moteur est aussi captée et éloignée du conducteur.

S  Le monobras oscillant Pro-Arm de Honda comporte un monoamortisseur à gaz réglable en détente muni d’une pratique commande à distance de réglage de la précontrainte du ressort et offre 130 mm (5,1 pouces) de débattement. À l'avant, la VFR1200FA DCT présente une fourche sportive et robuste inversée à cartouche de 43 mm, avec précontrainte des ressorts réglable et 108 mm (4,3 pouces) de débattement.

S  La VFR1200FA DCT est dotée d'un système de freinage sophistiqué, idéal pour une utilisation générale de moto sportive. De puissants étriers à 6 pistons à l'avant et à 2 pistons à l'arrière agissent sur de grands disques flottants (320 mm à l'avant; 276 mm à l'arrière). Le système de freinage Combiné Honda crée un équilibre optimal des forces entre l'avant et l'arrière alors que le système de freinage antiblocage (ABS) compact et léger vous permet de freiner avec confiance sur même les surfaces difficiles.

Groupe motopropulseur

S  Entraînement final: Par arbre

S  Transmission à double embrayage, avec 2 modes de sélection automatique et 1 mode de sélection manuelle par gâchettes

Groupe motopropulseur/transmission

S  Léger et compact, le V-4 de 1 237 cm3 ouvert à 76 degrés et refroidi par liquide produit une puissance étonnante avec une sensation et un son distinctifs.

S  Également emprunté aux CRF et à la Honda de MotoGP RC211V, le système des carters étanches qui réduit les pertes par pompage crées par le mouvement des pistons; une première pour l'utilisation de ce système sur une moto de route.

S  Conçu pour procurer une excellente garde au sol en virage tout en interférant au minimum avec les pieds du conducteur et du passager, le silencieux de grande capacité à double sortie produit un son discret mais incroyablement envoûtant. À bas régime, le son est rythmé et fait penser à des battements de coeur humain. Plus haut dans la plage de régimes, la soupape à l'échappement s'ouvre actionnée par son servomécanisme et révèle une sonorité rauque de V-4, à la fois très inspirée et très inspirante.

S  Le système d'entraînement par arbre de nouvelle génération situe l'arbre sous le point de pivot du bras oscillant pour éliminer l'effet de couple et le levage associé aux arbres d'entraînement conventionnels sans recourir aux contre-mesures lourdes et complexes que l'on retrouve sur certains modèles de la concurrence. Des amortisseurs spéciaux absorbent tout jeu ou à-coups résiduels excessifs dans le système, ce qui a pour résultat une transition et des réactions à la fois douces et directes aux mouvements de la poignée des gaz.

S  Le moteur de la VFR1200FA DCT est également doté d'un vilebrequin à haute résistance spécial, à embiellage novateur de type SCPC (Symetrically Coupled Phase-shift Crankshaft) dont l'angle de déport des manetons à 28 degrés travaille de concert avec l'angle du V des cylindres à 76 degrés pour réduire effectivement les vibrations primaires à la source et obtenir un fonctionnement doux. Et parce que le moteur a maintenant un équilibre primaire parfait, le besoin d'un arbre d'équilibrage est éliminé, ce qui conduit à un moteur plus compact et à une économie de poids de près de 1,4 kg (3 lb).

S  La transmission à double embrayage ( DCT) comprend deux modes automatiques et un mode manuel avec sélecteur de vitesses à gâchettes semblable aux systèmes que l'on retrouve sur les voitures de sport haut de gamme. Son efficacité mécanique rivalise avec une boîte de vitesses manuelle, ce qui signifie que vous obtenez l'agrément et l'aspect pratique d'une automatique avec la performance non bridée d'une manuelle.

S  La technologie DCT et de la commande des gaz électronique permettent de rétrograder rapidement et offrent un contrôle fascinant en décélérant avec la transmission en mode manuel.

S  Un agencement unique des cylindres dispose les cylindres arrière côte à côte, mais près l'un de l'autre, tandis que les cylindres avant sont eux plus espacés. Cette configuration permet de doter la moto d'une taille fine, compacte, plus étroite entre les jambes du conducteur, donc plus confortable, Elle améliore également la centralisation des masses, contribuant de cette façon à la facilité de contrôle et à la sensation d'équilibre de la moto.

S  Le dispositif de commande des soupapes UnicamMC léger et compact permet l'utilisation de culasses significativement plus courtes et plus compactes sans perte de rendement. Il s'agit de la même technologie utilisée par les puissantes motocross Honda CRF.

S  Une commande des gaz électronique remplace le câble mécanique standard par un système électronique sophistiqué. Il procure un contrôle doux et précis à tous les régimes du moteur alors que l'exactitude du système offre au conducteur un niveau de maîtrise supérieur.

S  Nouveau pour 2012, le système de contrôle de traction surveille attentivement une série de paramètres, recherchant les fluctuations annonciatrices d’une perte imminente de traction à la roue arrière. Si le système croit qu’un patinage de roue est imminent, la puissance du moteur est momentanément réduite, maintenant de ce fait la traction.

S  En combinant plusieurs des technologies les plus avancées de Honda, les ingénieurs sont parvenus à produire un moteur remarquablement compact qui est à la fois plus petit et plus léger que le moteur V-4 de la VFR800A.

S  La performance du moteur est disponible là où elle est la plus utile et la plus agréable. Sa courbe de couple linéaire – avec une poussée accrue entre 2 000 et 4 000 tr/min pour 2012 – est concentrée dans les bas et les moyens régimes, offrant la possibilité pour le motocycliste de conduire en jouant simplement de l’accélérateur. Ce contrôle sans effort rend la VFR1200FA DCT très plaisante à conduire – c'est une moto sportive avec une puissance utilisable parfaitement adaptée à la réalité.

S  Les longueurs asymétriques des tubes d'échappement entre les cylindres avant et arrière contribuent à augmenter la puissance disponible et à ajouter au rythme et aux sensations uniques de la VFR1200FA DCT.

S  Un embrayage à glissement limité permet de rétrograder rapidement et de garder un meilleur contrôle durant la décélération lorsque la transmission est en mode Manuel. Il est similaire à celui de la CBR1000RRA.