Autres Spécifications

S  Pneus: Avant, 120/70ZR - 17 radial; Arrière, 160/60ZR - 17 radial

S  Garde au sol: n.d.

S  Garantie: 1 an, kilométrage illimité, librement transférable; garantie prolongée Honda Plus disponible

S  Capacité du réservoir: 14,1 litres

S  Hauteur de selle: 830 mm (32,7 po)

S  Empattement: 1 540 mm (60,6 po)

S  Poids à vide: 218 kg (480 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant

S  Coloris: Noir Obscur métallique

Caractéristiques additionnelles

S  La forme de la selle et sa faible hauteur vous permettent d'étendre facilement les jambes et de toucher le sol. Et la position du guidon offre un meilleur dégagement autour des genoux et des bras pour une plus grande liberté de mouvement.

S  Le réservoir de carburant de 14,1 litres auquel on accède sous la selle pour faire le plein est situé à l’arrière de la moto. Un carénage arrière court contribue à répartir le poids vers l’avant tandis qu’une paire de poignées de maintien pratiques y sont intégrées pour la sécurité du passager.

S  À l'endroit occupé par le réservoir de carburant sur la plupart des motos, la NC700XA possède un vaste compartiment de rangement verrouillable de 21 litres, capable d’accueillir un casque intégral. Vous ne voulez pas garder toutes vos affaires en main lorsque vous arrivez à destination? Ce compartiment pratique permet d’y placer rapidement votre casque et vos gants, à l’abri, loin des regards. Vous voulez passer chercher quelque chose pour dîner au magasin du coin? C’est si facile avec la NC700XA.

Châssis/suspension

S  Le système Honda de freinage Combiné avec ABS (système antiblocage) procure une confiance additionnelle lors d’un arrêt soudain ou sur route glissante et humide. Les disques ajourés de style ‘wave’ non seulement abaissent le poids non-suspendu, mais ils utilisent également moins d'énergie et de matériel au cours de leur fabrication – le disque arrière s’insérant précisément à l'intérieur du disque avant, ils sont découpés simultanément dans une seule et même feuille d'acier inoxydable.

S  Bien que léger, le cadre d'acier tubulaire de type diamant a été conçu pour la robustesse, tout en allouant assez de flexibilité pour absorber en douceur les variations de surface de la route. Cette «flexibilité calibrée» assure un roulement doux et agréable tout en vous laissant sentir la conduite de la moto. Résultat? Calme, reposante et confortable lors des randonnées, mais aussi amusante à conduire avec un comportement routier vif, intuitif et rassurant sur votre route secondaire sinueuse favorite.

S  À l'instar du moteur, le châssis est entièrement voué au confort et au plaisir de conduire en toute convivialité. La position assise, confortablement droite et détendue et la géométrie du châssis accordent à la NC700XA agilité et une maniabilité remarquables dans la circulation à travers la ville.

Groupe motopropulseur

S  Transmission à 6 rapports

S  Entraînement final: Chaîne scellée à joints toriques

Groupe motopropulseur/transmission

S  Les cylindres en ligne du moteur sont inclinés de 62 degrés vers l'avant pour contribuer à un centre de gravité bas et à une maniabilité agile qui inspire confiance. Ils font également de la place à un compartiment de rangement pratique, à l’emplacement habituel du réservoir et des cylindres.

S  Pour donner au moteur une sensation et un son distinctifs, les ingénieurs ont dû sortir des sentiers battus. Un vilebrequin calé à 270 degrés combiné à un arbre d'équilibrage primaire uniaxial créent des pulsations qui rappellent celles d'un bicylindre en V. La configuration des ports d'admission dans la culasse a été soigneusement calibrée pour créer intentionnellement une interférence entre ports adjacents, ce qui produit de subtiles variations de combustion. En outre, le calage de l'ouverture et de la fermeture des soupapes d'admission a été configuré séparément pour chacun des cylindres. Résultat? Un moteur qui vous laisse sentir ce qu'il fait chaque fois que vous tournez la poignée.

S  Pour assurer une forte accélération, la facilité de conduite en ville et un caractère détendu sur l'autoroute, le moteur livre une performance exceptionnellement intense à bas régime. Sa conception unique produit une plage de puissance musclée, facile à exploiter, qui n’est pas sans rappeler celle d'une cruiser à gros pistons.

S  Une boite de vitesses manuelle à 6 rapports complète l’action de la plage de puissance avec de larges rapports de transmission – nul besoin de changer constamment de vitesses pour maintenir la performance.

S  L'utilisation efficace de chaque goutte de carburant par le moteur a permis d’utiliser un réservoir plus petit qui alloue néanmoins amplement d’autonomie, tout en accordant aux ingénieurs la liberté de repenser l'emplacement des composants et d’exploiter rationnellement l’espace disponible.

S  Conçu pour être léger et compact, et extrêmement économe en carburant et en ressources durant sa fabrication, le tout nouveau bicylindre en ligne de 670 cm3 à refroidissement liquide utilisé par la NC700XA comporte de nombreuses technologies avancées et brevetées.

S  Et le moteur de la NC700XA est exceptionnellement économe en carburant grâce à l’utilisation de technologies visant à réduire les frictions, à des composants intégrés (comme l'arbre d'équilibrage qui entraîne la pompe à l’huile et l'arbre à cames qui entraîne la pompe à eau, ce qui réduit le nombre d'arbres utilisés), à une injection électronique PGM-FI précise et à une combustion fort efficace.

S  Le convertisseur catalytique, placé directement sous les ports d'échappement, est activé tôt après le démarrage du moteur. Cette conception permet aux gaz de combustion de passer très chauds dans le catalyseur, maximisant ainsi son efficacité. En fait, les émissions n’atteignent que la moitié du maximum permis par les strictes normes Euro 3.