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Prix 5 334 $*
S = De Série
Usage : Double usage
Moteur : Monocylindre 4-temps refroidi par liquide
Cylindrée : 249 cm3
Alésage et course : 76 mm x 55 mm
Rapport volumétrique : 10,7:1
Distribution : DACT entraîné par chaîne, 4-soupapes
Alimentation : Injection électronique PGM-FI; corps d'admission de 36 mm
Suspension avant : Fourche inversée Showa de 43 mm; débattement de 250 mm (9,8 po)
Suspension arrière : Pro-Link à monoamortisseur Showa avec réglages de la précontrainte; débattement de 240 mm (9,4 po)
Freins : Avant, disque de 256 mm avec étrier double piston; Arrière, disque de 220 mm avec étrier simple piston
S Coloris: Rouge Extrême
S Garantie: 1 an, kilométrage illimité, librement transférable; garantie prolongée Honda Plus disponible
S Empattement: 1 445 mm (56,9 po)
S Pneus: Avant, 3,00 - 21; Arrière, 120/80 - 18
S Garde au sol: 255 mm (10 po)
S Hauteur de selle: 875 mm (34,4 po)
S Poids à vide: 145 kg (320 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant
S Capacité du réservoir: 7,7 litres
S L'instrumentation numérique multifonction comprend une jauge de carburant et une horloge.
S Une trousse à outils verrouillable est placée en retrait derrière la plaque à numéros gauche.
S Le tout nouveau châssis dessiné spécifiquement pour la CRF250L apporte toute la stabilité et l’agilité requises.
S La solide fourche inversée Showa de 43 mm procure un débattement de 250 mm (9,8 po).
S La suspension arrière Pro-LinkMD à monoamortisseur procure 240 mm (9,4 po) de débattement de roue.
S Les freins à disques avant et arrière assurent une puissance de freinage intense et constante.
S Les roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière disposent de jantes légères en aluminium.
S Transmission à 6 rapports
S Entraînement final: Chaîne # 520; 14/40 dents
S Le vilebrequin tournant sur des coussinets lisses pour la douceur de fonctionnement et la tête de bielle dotée d'un roulement à aiguilles témoignent du niveau de performance élevée du moteur.
S Un arbre d'équilibrage entraîné par pignons endigue les vibrations et augmente le confort de roulement. Il est placé si près du vilebrequin, afin de garder le moteur aussi court que possible et améliorer la centralisation de masse, que ses pesées d'équilibrage passent entre les deux contrepoids du vilebrequin.
S Compact et sophistiqué, le monocylindre 4-temps de 249 cm3 à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide produit un couple élevé mais progressif dès les bas régimes, en plus d’excellentes performances à hauts régimes.
S Le monocylindre qui livre sa puissance sur une large plage de régimes rend la CRF250L facile et rassurante à conduire tout en démontrant une impressionnante économie de carburant.
S L’alimentation par injection électronique PGM-FI de Honda prend en compte plusieurs variables pour assurer le bon mélange air-carburant pour les conditions atmosphérique et de conduite du moment, avec pour résultat une performance optimale et une réponse nette et précise à la poignée des gaz, pour un large éventail de conditions et une meilleure économie de carburant.
S Le système PGM-FI comporte une soupape de contrôle de l'air au ralenti (IACV) pour adoucir la réponse aux petits mouvements de la poignée des gaz.
S Un nouveau système très compact de culbuteurs à rouleau, conçu pour la distribution à basse friction, a permis d’utiliser une culasse plus compacte.
Rouge Extrême
