Autres Spécifications

S  Empattement: 1 370 mm (53,9 po)

S  Garantie: 1 an, kilométrage illimité, librement transférable; garantie prolongée Honda Plus disponible

S  Pneus: Avant, 120/70ZR – 17 radial; Arrière, 180/55ZR – 17 radial

S  Garde au sol: n,d.

S  Hauteur de selle: 820 mm (32,3 po)

S  Poids à vide: 196 kg (432 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incl. le carburant

S  Capacité du réservoir: 18 litres

S  Coloris: Noir Graphite

Caractéristiques additionnelles

S  Garantie limitée de 1 an transférable sans limite de kilométrage.

S  Interruption pratique des clignotants par bouton-poussoir.

S  Carénage et clignotants de conception profilée.

S  Conception ergonomique à la fine pointe de l'industrie pour maximiser le confort et réduire la fatigue du conducteur dans la plupart des conditions.

S  Le réservoir de carburant à montage central est placé bas dans le cadre, augmentant la centralisation des masses et permettant une conception plus compacte.

S  Couvre-réservoir en plastique, protégeant le réservoir et le boîtier du filtre à air.

S  Ligne de phares à optique triple constituée de trois réflecteurs à deux ampoules H7, pour une distribution de lumière optimale et un format compact unique.

S  Ventilateur monopièce pour une efficacité de refroidissement maximale.

S  Batterie sans entretien.

S  Compartiment de rangement compact aménagé sous le carénage arrière pouvant loger un cadenas en U (non inclus) sous la selle du passager.

S  Rétroviseurs aérodynamiques repliables.

S  Allumage à clé de contact et verrouillage de fourche intégré, pratique et plus sûr.

S  Dosseret de selle en option.

S  L'instrumentation très compacte comprend un tableau de bord à ACL avec tachymètre, compteur kilométrique, deux compteurs journaliers, un compteur de vitesse, une jauge de carburant et une horloge.

S  Attrayantes jantes en alliage d'aluminium à rayons creux, de dimensions utilisées en course – 3,5 x 17 pouces à l'avant et 5,5 x 17 pouces à l'arrière.

Châssis/suspension

S  Technologie de moulage fin du cadre sous pression (FDC) composé de 4 éléments pour la légèreté.

S  La fourche inversée à cartouche HMAS de 41 mm est dotée de réglages de la précontrainte et de l'amortissement en compression et en détente, pour un fonctionnement de précision.

S  Suspension arrière Unit Pro-Link issue de la Honda RC211V du MotoGP. Dans ce système d'amortisseur en 2 parties, la fixation supérieure de l'amortisseur est contenue à même le bras oscillant plutôt que liée au cadre. Par l'absence de fixation supérieure d'amortisseur montée sur le cadre, ce système novateur isole le cadre des chocs et empêche le transfert de l'énergie négative de suspension. Une rigidité optimale a ainsi pu être allouée au cadre, ce qui améliore la facilité de conduite en sortie de virage.

S  Amortisseur de direction électronique Honda (HESD), petit et léger améliorant la stabilité.

S  La CBR600RRA est équipée du premier système de freinage Combiné-ABS à Contrôle électronique pour motos sportives au monde. Ce système novateur réunit les avantages des freins antiblocages et des freins avant et arrière couplés électroniquement pour améliorer à la fois le contrôle et la sécurité – tout ceci sans interférer avec le comportement sportif, la capacité de prendre les virages ou autres aspects de performance. Le système mesure la pression appliquée sur le levier de frein avant et sur la pédale de frein arrière (et des données fournies par d'autres capteurs) et à l'aide de dispositifs électroniques sophistiqués incluant deux unités de puissance distinctes, génère la force de freinage maximale requise sur les deux roues tout en aidant à prévenir que celles-ci se bloquent. Un mécanisme novateur simule l'effet en retour ressenti au levier et à la pédale avec un système de freinage habituel. Combinez ceci avec la grande compacité et la légèreté des composants et vous avez là un système étonnant. Une pleine force de freinage disponible immédiatement, voilà qui apporte un surcroît de confiance et une tranquillité d'esprit tout à fait appréciable.

S  Le système de freinage comprend à l'avant deux étriers 4-pistons à montage radial avec deux disques de 310 mm et un disque de 220 mm à l'arrière pour une puissance de freinage exceptionnelle.

S  Le système de maître-cylindre à piston vertical produit un rapport de levier supérieur pour le levier de frein avant et contribue à une efficacité de freinage, une sensation et une capacité de contrôle supérieures. Cette disposition permet d'utiliser un levier de frein plus long qui se traduit en une force de freinage accrue et un effort moindre pour le conducteur.

Groupe motopropulseur

S  Transmission à 6 rapports rapprochés

S  Entraînement final: Chaîne scellée à joints toriques

Groupe motopropulseur/transmission

S  Jets d'huile sous les pistons pour une réduction de friction et un refroidissement additionnel.

S  Système d'auto-enrichissement intégré au module d'injection de carburant programmée (PGM FI) – élimine le recours à un enrichisseur à commande manuelle.

S  Angles des sièges de soupapes optimisés pour maximiser le débit d'air.

S  Tendeur de chaîne à double pivot, pour la durabilité de la chaîne de distribution.

S  Pignons du démarreur logés du côté droit, pour permettre plus d'inclinaison en virage.

S  Échappement central monté en hauteur de style MotoGP.

S  Un rapport poids-puissance supérieur pour une accélération et une maniabilité exceptionnelles.

S  Moteur 4-temps de 599 cm3, à 4 cylindres en ligne, refroidissement liquide, 16 soupapes et DACT. Configuration supercarrée avec alésage et course de 67 mm x 42,5 mm.

S  Limite de régime moteur à 15 000 tr/min.

S  Bougies à pointe iridium améliorant la combustion et la performance.

S  Le système DSFI utilise des corps de papillon de 40 mm et 2 injecteurs par cylindre – supérieur et inférieur – contrôlés par un système de contrôle électronique (ECU) informé du régime et de la position des papillons. L'injecteur inférieur accroît la souplesse tandis que l'injecteur supérieur améliore la puissance à haut régime.

S  Les injecteurs Denso à 12 trous livrent un mélange de carburant finement atomisé pour une efficacité de combustion et une puissance optimales.

S  La soupape de contrôle de l'admission d'air au ralenti (IACV) minimise la réaction de couple en adoucissant la réponse aux petits mouvements de la poignée d'accélération par des réductions progressives de l'admission d'air et de carburant lorsque le papillon s'ouvre et se ferme.

S  Le détecteur de cognements de type «non résonant» maintient une avance à l'allumage optimale en surveillant continuellement la performance de combustion à régimes intermédiaires et élevés.

S  Le système d'admission d'air forcé à deux phases assure un volume élevé d'air frais, pour une puissance linéaire progressive et une performance moteur incroyable.

S  Culasse à 2 ressorts par soupape d'admission et 1 ressort par soupape d'échappement pour un fonctionnement optimal à haut régime et une meilleure durabilité.

S  Système d'activation directe des soupapes à cales sous baquet, pour la durabilité et les performances à haut régime.

S  Pistons légers en aluminium forgé incorporant un traitement spécial de martelage à projections (shot-peening) pour une résistance additionnelle.

S  Couvercle de culasse léger en magnésium.

S  Échappement 4:1 léger en inox, avec valve de contrôle de la pression d'échappement, pour un maximum de performance.

S  Boîte de vitesses efficace à 6 rapports rapprochés soigneusement accordés à la plage de puissance du moteur.